我以前在一家德国跨国公司的美国分公司工作（这家公司在全球是最大的公司之一），并且在软件方面发现了同样的情况。德国方面总是有精美的演示（他们总是有良好的视觉营销）和令人印象深刻的说法，但每当我尝试使用他们的产品时，总会发现这些说法被夸大了，而且他们并没有真正深入执行。尽管我的德国同事工作很努力（我参观了德国的总部，当他们工作时，他们真的在工作，而且工作时间很长，没有闲聊）……但这些并没有转化为实际的影响。他们的很多产品都有令人印象深刻的应用界面，但后端却很不完善（在美国方面，情况正好相反——我们的界面看起来很糟糕，但我们的产品确实能正常运行，并且往往能在更短的时间内完成）。他们的很多设计也不符合人性化（如果你曾经开过德国的汽车，你会意识到这辆车是为工程师设计的，而不是为最终用户设计的——到处都是奇怪的用户不友好的功能）。我不明白为什么会这样——这个国家曾诞生了迪特·拉姆斯。...
源讨论宝马集团将在德国首次在生产中部署人形机器人原帖 264 条评论 · 导入时统计每当我听到德国公司提到数字化，我就想起他们仍然在生产环境中用笔和纸记录数据，然后把这些纸张交给秘书，由她们将数据输入到遗留系统中，然后数据分析师再将数据输入到另一个系统中，该系统又与SAP集成。SAP中的数据然后流向一些充满术语的Azure产品，每月花费数百万美元，然后有人下载一个xls文件并上传到Tableau，进行一些简单的计算。其他人下载该xls文件并手动输入（不是复制粘贴）数字到PowerPoint演示文稿中，并通过绘制形状制作图表。然后在一些双月会议上展示。 我希望我是在编造这些内容。
完整原文把你的经验，加入这段讨论。
我认为德国被股东价值和私有化病毒感染了，但并不真正理解它。
完整原文我想知道在日本质量革命之前，是否有人的制造工艺非常出色。德国比美国更晚采用现代质量控制。诚然，德国做了很多工作，例如他们的化工产业令人惊叹。 我形成了一种印象，即每个国家的工程和设计文化本质上都是美学。
完整原文对我来说，宝马最新的信息娱乐系统在美观和用户体验两个方面都是一次巨大的倒退。其上一代在这些方面也是市场上最好的之一。我确实不会因为这个原因购买最新的4系，尤其是那个超宽的驾驶员“显示器”——它太丑了，我对此感到后悔，因为从外观上看，这辆车对我来说更有吸引力。我宁愿花同样的钱买上一年的车型，配置更好。
完整原文"如果你曾经开过德国车，你会意识到这辆车是为工程师而不是最终用户设计的"，这让我觉得很好笑。我曾经租了一辆宝马三年。当我还车的时候，我仍然不知道所有用于空调和其它控制的神秘按钮的作用。它们就是不愿意遵循已有的汽车人体工程学惯例。 不管怎样，我父亲曾经和德国人做生意很久了。他有很多有趣的故事可以分享，但有一个故事我一直记得，就是他对德国公司和他们的员工在做生意时的吝啬和小气感到不满。那是90年代的事情，肯定已经过了西德的辉煌时代。 我的看法是，在全球竞争的时代，德国人不知道如何找到正确的平衡点，有效地分配资源。该在哪些地方让步，哪些地方不。我不知道这是固执还是他们只是...…
完整原文> 如果你曾经开过德国车，你会意识到这辆车是为工程师而不是最终用户设计的 -- 一些奇怪的小而敌对用户的特性随处可见 我开的是一辆德国车，虽然是一辆2015年的车，但我完全不认同这个说法。 我觉得它设计得非常好。 这听起来更像是过度概括的恐惧、不确定和怀疑（FUD）罢了。
完整原文> 我想知道德国的建造者/爱好者文化发生了什么，这种文化曾让德国制造变得伟大。 过度设计的东西，对用户不友好的东西是德国制造的常态。看看二战期间的坦克。表面上看起来很厉害，但对使用者来说却是不可靠的垃圾。
完整原文> 如果你曾经开过德国车，你会意识到这辆车是为工程师而不是最终用户设计的 也许它们是为设计这辆车的工程师设计的，而不是实际维修或维护它们的人 - 它们以需要一系列拆卸才能维修简单部件、需要专业工具、过度设计部件等而闻名。
完整原文作为一名非德国人，但我在那里生活了10年，我认为这是德国文化的一部分。他们似乎总是倾向于让事情变得稍微困难一点。 键盘不是QWERTY，而是QWERTZ。 交通灯有过多的绿/黄/红组合。有时候你可能会看到黄红灯，有时候只是红灯。 道路上经常有“限速结束”的标志。但限速可能是临时的，因为施工。现在你必须记住原来的限速。为什么不重新张贴实际的限速呢？ 这种东西在德国社会中无处不在，似乎没有明显的原因。
完整原文尊重不同观点，分享具体经验。
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