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经验与复盘经验摘录 · 机器翻译

奥斯陆多年来一直在这样做

奥斯陆多年来一直在这样做。我写了一篇关于我在那里学到的东西的博客文章——《工程优于强制执行》:——强制执行的哲学建立在通过威胁惩罚来控制行为的理念上。工程的哲学认为,可以通过设计基础设施来激励期望的行为。当奥斯陆试图减少行人死亡时,他们求助于工程师。——[...]交叉路口是哲学可以分歧的一个小例子。但正如我在奥斯陆学到的,工程师有一整套方法可以让城市更安全。将路缘石突出可以减慢转弯速度,保护行人。自行车道可以通过高于路面而不是依赖涂漆的屏障来变得更安全。限制汽车前方的视野距离可以减慢它们的速度。行为可以被设计,而不仅仅是被强制执行,这些小的改变加在一起可以让城市更安全。 https://www.contraption.co/engineering-over-enforcement/

源讨论赫尔辛基刚刚度过了一年没有发生任何交通事故原帖 129 条评论 · 导入时统计
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MO

也就是说“让正确的事情变得容易”和“建立合理的默认值”,而不是“所有责任都落在个人身上”。

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CY

这在美国并没有奏效,结果只导致西雅图、旧金山和波特兰的死亡人数激增。 原因尚不明确,城市规划者显然害怕调查此事。他们担心被贴上“只关心汽车”的标签,从而失去舒适的工作职位。我怀疑在美国,对城市街道的破坏实际上“鼓励”了司机的鲁莽行为。 这可能归因于文化差异。芬兰人和挪威人通常更守法。

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RI

这就是方式。令人恼火的是,我们用“速度限制”这个词,而更准确的说法应该是“速度建议”。

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