我可能没有表达清楚：这很复杂，是因为组织上的原因，而不是技术上的。必须做出许多权衡，并且涉及不同的业务部门，每个部门都有自己的目标和激励措施。以文章中的几个可能原因为例（请注意，我并不在宝马工作，因此这只是基于我自身经验的猜测）：> 宝马的诊断程序被过度设计到如此程度，以至于他们自己的技术人员通常也不知道正确的更换过程。ECU、诊断程序和服务方法是由不同的部门开发的。一个是工程部门，他们针对自己的开发用例进行工作。他们可能会开发车载诊断接口。服务部门则开发自己的测试器，并且必须开发自己的程序。工程部门通常会很晚才提供实际的硬件和软件样本，更不用说一辆完全集成的汽车了。服务部门可能在流程后期才得到一辆可用的测试车，并发现该流程非常复杂。…
源讨论宝马插电式混合动力车：安全熔断器更换非常昂贵原帖 524 条评论 · 导入时统计> BMW拒绝为ISTA使用提供培训访问权限 拒绝提供培训访问权限与BoM问题毫无关系。同样，一个如此容易出错的维修过程甚至可能对汽车造成更多损害。我们周围有大量证据表明，各个领域的制造商都在做出对客户不利的决策，以追求利润。随着电动车的兴起，电动车的运动部件更少，需要持续维护，制造商不得不转向不同的收入来源，比如破坏可维修性，并将所有东西都锁定在制造商的批准之后。 这是专业维修店提出的抱怨，而不是一个在路边试图自己修理的普通人。 想象一下，有人告诉你他们为苹果工作，而之所以所有东西都被焊接、粘合、堆叠得无法拆卸，而且设备中的每一块软件和硬件都需要…
完整原文把你的经验，加入这段讨论。
感谢你的评论。在我看来，大多数在工程领域工作的人以某种形式表达了理解或对情况给予宽恕，而来自该领域之外的人则几乎是在指责宝马的恶意。 我认为两者都对。正如你指出的那样，制造现代汽车确实非常复杂，但客户也有权说：“这就是你们应该做到的”。最终，客户可以去选择其他汽车品牌。 我拥有一辆相对较新的宝马，但只是一辆轻度混合动力柴油车（4年的M340D），在我收到车之前，他们更换了整个发动机，并在完成之后才发布该车。这是由经销商完成的，我从未知道原因。 在现代汽车工程的另一面，我曾经拨打过经销商电话，报告了发动机故障灯，而他们那边需要我的授权提示…
完整原文但这就是很长的绕弯子来说，是的，宝马要为制造难以维修且不采取任何措施的东西负责，因为这能给他们带来利润。其他公司做得要好得多，所以你的解释很肤浅。 当一个系统“故障”只对一方有利时，这不是“问题”，而是设计。 你为什么不对任何大科技公司的任何敌对行为进行同样的仔细推理，看看听起来如何？微软、OpenAI、谷歌、Meta、亚马逊的所有行为只是团队之间不幸的不一致结果。 如果一枚硬币总是按照抛硬币的人想要的方式落地，那它就是被做手脚的，而不是手和硬币之间的不一致。 我见过比宝马资金更多、风险更高的公司的内部运作。一旦你起步并看到更大的图景，你就无法再忽视那些敌对的决定…
完整原文尊重不同观点，分享具体经验。
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