我最初在福特开始我的汽车软件职业生涯，作为新毕业生培训计划的一部分，我实际上看到了“工时定额”是如何确定的。他们拿一辆全新的车，刚下装配线，然后给一位资深技工一份流程单（比如更换汽缸盖垫片）。他有一个工具车，上面有一台电脑，离车辆大约6英尺远。他为每个步骤在电脑上启动计时器，然后拿起所需的扳手和套筒或其他工具，松开下一个螺栓，把扳手和套筒拿回工具箱，放好，然后最终停止计时器。他可能在正式计时前练习几次这个流程，但基本上这样可以防止公司把完成一项工作的工时定得非常低。他也不允许从手册程序中采取任何捷径，尽管通常有一些捷径可用（比如使用长的万向节和万向节，你就可以在不拆下上面所有部件的情况下接触到那个螺栓）。……
源讨论一位技工解释了为什么没人想在该行业工作原帖 273 条评论 · 导入时统计把你的经验，加入这段讨论。
这看起来像是一个相当公平的系统，他们确实可以使用几乎全新的车辆进行测试，但同时他们也不能采取任何实际的捷径。 有没有人提出过其他确定方法的建议？
完整原文>经销商然后按小时工资支付机械师（20美元以上，对于经验丰富的高级机械师来说算是很高的工资） 可能在俄亥俄州。 我不确定你的评论是否方向正确。TFA是针对蓝领伪汽车爱好者的标题党新闻。文章中给出的例子将机械师描绘成英雄，每项工作都亏钱。实际上，标准工时在中位数上被极度夸大，问题可能更多是机械师不喜欢每赚一美元，老板就赚一美元。 许多机械师（似乎这就是文章中的例子）是按标准工时计薪，而不是按小时计薪。这就是文章中那个人抱怨的原因。他们的标准工时既过于激进，又远低于“客户标准工时”/费率。机械师通常按这种方式计薪的原因是让他们保持高效。保修工作对机械师的标准工时尤其严格，因为汽车未…
完整原文>经销商然后按小时工资支付机械师（20美元以上，对于经验丰富的高级机械师来说算是很高的工资），并假设制造商列出的工时是准确的，如果工时超出，机械师要承担风险。 机械师的风险是什么？他们是否只按预估的工时计薪？
完整原文>这对福特来说尤其糟糕，因为他们目前在召回和保修支出方面处于行业领先地位 可以证实这一点。我刚把我的翼搏换成了丰田。我厌倦了在一辆行驶里程不到6.5万英里的中档车上花时间和金钱进行维修。
完整原文妻子的表亲是一名通用汽车的机械师，他解释了他们如何处理召回/技术服务公告（TSB）。当你有召回/TSB时，制造商就会确定经销商解决这个问题所获得的报酬。然而，如果机械师们没有单独提交常见的问题，那么这个问题就不会达到召回/TSB的级别，而经销商就可以按工时和材料费（T&M）收费。 具体例子是一个漏电问题，这是由于雨水通过车窗渗入导致电动窗户马达短路。对他来说，通过剪开一个塑料容器并将其固定在马达上进行修理，然后按小时收费，比通用汽车告诉经销商“这是零件，当客户受到TSB影响时，你安装这个零件可以得到8美元”更划算。
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