……我为他和他的公司打造了整个电商平台（我独自完成了所有编码、基础设施等。没有为他们出色的销售团队争取任何荣誉。）该平台在多个国家运行，带来了数百万美元的销售额。但一旦它稳定下来并开始正常运行，我就开始感到很无聊，开始寻找更美好的前程。他说（我是在转述）大多数人要么是建造者，要么是维护者，很少有人两者都是。他说我本质上是个建造者。所以我讨厌维护东西。这就是为什么当我帮助招聘我的接班人时，他非常像一个维护者，而在第二阶段，由于平台已经成熟，他发展得很好。用这个框架来看，我认为特斯拉目前建造者和维护者的比例不太健康。例如，看起来SpaceX非常健康。他们正在对新技术以及现有技术和物流的效率进行创新。…
源讨论特斯拉进行更多裁员，包括整个超级充电团队原帖 678 条评论 · 导入时统计你知道吗，我必须承认埃隆。我们经常听到成功公司变得“企业化”，无法再创新，因为他们需要保护已有的成功产品线；比如谷歌的广告业务。这些公司的管理层经常谈论他们希望“成为一家像初创公司一样的大公司”，但通常只是空话。这就是实际情况，而且并不好看；不仅员工讨厌，客户也讨厌。
完整原文把你的经验，加入这段讨论。
一个人的维护是另一个人的建设。确实有很多非常有能力的人具有“建设者”思维，他们会从构建一个良好的维护/服务体验中获得乐趣。 只是这些事情没有被……某些人……或某些群体所尊重，也没有得到那些可以提供帮助的人应有的关注。
完整原文如果你以前没见过这个，你可能会觉得这很有趣：https://medium.com/building-the-agile-business/a-structure-f...
完整原文是的，我完全同意。据我所知，这种说法是说有三类人：突击队、士兵和警察。突击队喜欢在丛林中开辟自己的道路，深入敌后完成别人认为不可能的事情。士兵则作为团队工作，建立稳定的立足点。在该地区安全之后，警察则维持和平并处理出现的问题。 世界总会要求突击队留在原地成为士兵，士兵留在原地成为警察。但这不是他们的角色。他们需要在其他地方发挥作用。 我在大学时亲眼看到过这种情况。一个朋友创办了一份计算设施的新闻简报。每个星期日，他都会熬夜到天亮完成其中的稿件，然后在星期一找到一台工作的打印机进行印刷。我想他在最初几个月里都是自己出资的。其中一位计算部门的工作人员（“学生联络员”）一直在与他作对。…
完整原文我听过另一种分类方式：人们要么是建造者，要么是扩展者，要么是优化者，很少有人能同时具备这些特质。他们在公司发展的不同阶段各有用处。建造者擅长从公司创立到获得首批客户这一最具风险和创新性的阶段。扩展者知道如何让公司变得更大、更盈利。优化者则能榨取最大效益并保持护城河的深度。
完整原文这不太好，因为特斯拉需要更广泛的车型。小型货车。送货卡车。真正的皮卡。工作卡车。半挂卡车。 让我真正不安的是最近特斯拉的沟通方式，半挂卡车根本没被提到。 特斯拉的核心业务基本上只是一个电池包制造商。特斯拉半挂卡车代表了对包装电池的巨大需求，而特斯拉的模式拥有最好的原型演示能力。这就是公司未来十年的核心所在。 埃隆需要离开。给他560亿美元，然后送他去毁掉不重要的推特。从保持电动汽车转型的前沿和对传统内燃机汽车公司施加压力的角度来看，特斯拉是世界上最重要的一家公司之一。也许中国公司会接手，但目前在中国有很多不确定性。 特斯…
完整原文> 我很惊讶看到他们裁掉了超级充电团队，因为看起来这是他们最具优势的“服务”领域，他们比其他任何人都更有能力在未来几年从所有电动车上通过NACS赚取基本上免费的“服务”类收入。 是的，这对我来说也感到很意外。这是一个典型的信箱赚钱系统。不过，我猜他们已经意识到维护基础设施是他们不想做的事情。因此，与其自己运营网络，不如只制造充电器，或者授权给其他人来建设。特斯拉基本上是典型的寻租公司，所以这些想法正合他们心意
完整原文这是PAEI模型，起源于20世纪70年代。 人们要么是生产者，要么是管理者，要么是企业家，要么是整合者。 这是一个从E到P到I到A的等级，按公司生命周期的早期到晚期排列。甚至网上还有针对这个的个性测试。
完整原文这是一个非常有价值的观察（"建造者"与"维护者"），以及下面的评论。
完整原文尊重不同观点，分享具体经验。
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